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Triumph choisit le Metzeler Tourance Next

08 mars 2016

Triumph choisit le Metzeler Tourance Next

Le TOURANCE™ Next, pneu Enduro Street de METZELER, a été choisi en première monte de la nouvelle Triumph Tiger Explorer dans les dimensions 120/70 R19 M/C 60V TL à l’avant et 170/60 R17 M/C 72V TL à l’arrière. Spécialement développé pour les motos Adventure Touring et Enduro Street de dernière génération, le TOURANCE™ Next est la troisième génération de la gamme TOURANCE™.

Grâce à l’expérience acquise sur le ROADTEC™ Z8 INTERACT™ (déjà vainqueur de nombreux tests comparatifs internationaux) et dans le segment Sport Touring, les composés du TOURANCE™ Nextprésentent une configuration différente à l’avant et à l’arrière, ce qui permet d’améliorer deux caractéristiques importantes : la tenue sur sol mouillé et la longévité. Pour obtenir les meilleures performances possibles sur sol mouillé, particulièrement lors de situations de conduite difficiles (comme le freinage et l’adhérence sur sol mouillé ou le freinage d’urgence), METZELER a associé la silice avec des polymères synthétiques aux performances élevées, des nouvelles résines et des plastifiants. Grâce à notre processus exclusif et breveté de mélange, cette combinaison permet une très grande homogénéité des composés.

Stabilité, grip sur le mouillé et longévité

Le pneu arrière du TOURANCE™ Next adopte une solution bi-composée, dont la section centrale couvre entièrement la zone d’empreinte au sol en ligne droite et présente un contenu équilibré de silice. Ce dernier a été spécialement développé pour optimiser la longévité et la stabilité, même à grande vitesse, à pleine charge et avec un passager. Le composé des épaules a une haute teneur en silice en mesure de garantir un excellent grip chimique sur sol mouillé et de limiter les dérapages quelles que soient les conditions. Il entre en action dès le début de l’inclinaison, assurant ainsi au motard une grande sécurité de conduite.

Le pneu avant est mono-composé avec une haute teneur en silice et comprend différents types de polymères et de résines qui fournissent une amélioration sensible en termes de maniabilité et de grip. La montée rapide en température et le grip sur piste sèche sont garantis par la nouvelle structure de polymères et de composés développés grâce au nouveau processus de mélange.

La structure du pneu avant du TOURANCE™ Next est extrêmement rigide. La récente évolution des matériaux et des fibres a permis d’utiliser une ceinture X-Ply (au lieu d’une ceinture acier à 0°) avec une nouvelle géométrie : elle garantit une poussée latérale beaucoup plus puissante lors de l’inclinaison, ainsi qu’une plus grande précision dans la trajectoire, au profit d’une meilleure maniabilité et d’une plus grande stabilité. À l’arrière, le TOURANCE™ Next utilise la technologie INTERACTTM qui a déjà fait ses preuves avec une disposition à trois zones à tension variable.

Grâce à cette tension variable, la technologie INTERACTTM permet d’associer deux composés différents (tout en profitant des avantages de chacun) avec la traditionnelle tenue progressive qui caractérise les produits METZELER de la gamme INTERACTTM.

Les profils ont été développés avec la structure dans le but précis d’améliorer la tenue sur asphalte, l’utilisation des motos pour le loisir, la régularité d’usure, la longévité, le confort et l’interaction avec les systèmes de freinage ABS et les suspensions. Le profil de la zone centrale est plus arrondi dans la zone d’inclinaison et plus régulier au centre. Grâce à sa structure extrêmement rigide, il fournit une zone d’empreinte au sol plus large et plus courte, réduisant ainsi l’abrasion de la gomme et augmentant la longévité. Le flanc présente quant à lui un profil plus accentué qui, soutenu par une structure interne plus rigide, est en mesure de mieux absorber les aspérités de l’asphalte, pour un meilleur confort de conduite, et d’interagir de manière optimale avec l’ABS et le système de freinage.

Enfin, le dessin de la bande de roulement a été conçu afin d’améliorer l’usure et la longévité, surtout à l’avant, en modifiant la géométrie des rainures pour une meilleure distribution des forces.

 

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