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Metzeler Racetec RR Slick : la performance pour tous.

18 janvier 2016

Metzeler Racetec RR Slick : la performance pour tous.

Metzeler lance son nouveau pneu destiné aux plus sportifs d’entre vous. Le Racetec Slick RR est exclusivement dédié à un usage piste pour vous fournir plaisir et performance.

Le RACETEC™ RR SLICK est disponible à l’avant et à l’arrière dans les composés racing K1 et K2. Le RACETEC™ RR COMPK SLICK utilise un composé plus polyvalent conçu pour offrir une plus grande longévité lors des entrainements et les compétitions amateurs. Avec ces deux produits, qui viennent s’ajouter au SPORTEC™ M7 RR et au RACETEC™ RR, la marque de pneus METZELER complète sa gamme RR, composée de produits racing et supersport développés grâce à l’expérience acquise lors des courses sur route.

Le RACETEC™ RR SLICK est destiné à tous les pilotes engagés dans des compétitions sur circuit ou des courses sur route qui demandent des performances exceptionnelles, que seul un produit slick peut offrir, et où le règlement de la catégorie Superbike autorise l’utilisation d’un pneu NHS. Grâce à ses caractéristiques en termes d’homogénéité, de constance et de durée des performances, le RACETEC™ RR SLICK peut être utilisé par des pilotes professionnels ou semi-professionnels pour les courses ou durant l’entraînement.

Le RACETEC™ RR COMPK SLICK a été quant à lui spécialement conçu pour tous les amateurs qui aiment piloter lors d’une journée sur circuit ou simplement pour des pilotes débutants qui veulent s’entraîner en avalant les kilomètres pour régler au mieux leur moto sans nécessairement rechercher la performance absolue.

Le RACETEC™ RR SLICK a été développé afin de fournir les meilleures performances lors d’une utilisation sur circuit ou pendant les courses sur route. C’est pourquoi le développement, les réglages et les essais ont été principalement effectués sur circuit et pendant les courses sur route avec l’aide de pilotes chevronnés comme Guy Martin, Ian Hutchinson et Gary Johnson.

Les courses sur route sont des compétitions difficiles et exigeantes en raison de la combinaison de facteurs tels que les longues distances à parcourir, la vitesse, l’altitude, les changements de température ou encore la grande variété des routes. Le RACETEC™ RR SLICK a été conçu pour affronter ces différentes situations tout en offrant une longévité et des prestations inégalées ainsi qu’une grande polyvalence.

Développé sur circuit et testé lors de courses sur route pour offrir les meilleures performances des deux mondes, le RACETEC™ RR SLICK présente les caractéristiques suivantes :

  • Grip et maniabilité
  • Prévisibilité
  • Grande adaptabilité aux différents asphaltes, températures, motos et réglages
  • Performances constantes, tour après tour ou lors d’une longue course sur route

 

Voici dans le détail le travail effectué pour améliorer ses performances:

 

1) Grip

 

Les dimensions du pneu arrière du RACETEC™ RR SLICK ont été modifiées par rapport aux dimensions précédentes du RACETEC™ SLICK : elles passent respectivement de 180/55 à 180/60 et de 190/55 à 200/60.

Le rapport de hauteur de 60 a été choisi afin d’offrir une adhérence maximale lors de l’inclinaison, grâce à une surface de contact au sol élargie, obtenue à l’aide d’un plus grand diamètre, et à la largeur de la section du pneu arrière (200).

Les pneus avant du RACETEC™ RR SLICK ont eux aussi été retravaillés : pour assurer l’équilibre avec les nouvelles dimensions arrière et obtenir un grip plus important, les dimensions avant présentent un nouveau profil avec un diamètre central extérieur plus grand. Le nouveau profil est désormais plus effilé, ce qui améliore la maniabilité et crée une surface de contact au sol plus large afin de fournir un grip plus important.

Les nouveaux profils des dimensions avant et arrière ont nécessité une nouvelle structure avec une attention particulière portée sur l’équilibre entre la flexibilité, qui permet à la surface de contact d’adhérer à l’asphalte en absorbant ses aspérités, et la rigidité, qui améliore la précision lors des freinages et en entrée de virage. L’équilibre optimal des dimensions avant a été obtenu en utilisant deux couches de plis en aramide combinées à une ceinture acier à 0°. Pour le pneu arrière, la structure de la carcasse est composée d’une couche de plis et d’un câble plus robuste en rayonne, matériau plus flexible que l’aramide, avec une ceinture en acier à 0°.

L’aspect le plus important des pneus de compétition est leur capacité à prévenir le pilote quand ils approchent de leurs limites en termes de grip. Pendant les freinages et l’inclinaison en entrée de virage, le pilote perçoit cet avertissement sous la forme d’une perte de feeling avec la poignée de la moto ainsi qu’un élargissement de la trajectoire dû au pneu avant qui glisse légèrement. La gestion de cette situation critique permet aux meilleurs pilotes d’être plus rapides : le RACETEC™ RR SLICK, grâce à un pneu avant qui utilise une carcasse en aramide à deux plis couplée avec une ceinture en acier à 0°, présente un comportement neutre qui améliore la perception de cette transmission et permet au pilote d’ajuster sa trajectoire.

 

En sortie de virage, le pneu arrière présente une dynamique similaire : quand le pneu s’approche de sa limite, il avertit le pilote par un glissement latéral lent et progressif qui provoque une fermeture de la trajectoire. Le RACETEC™ RR SLICK aide le pilote semi-professionnel ou le pilote expert à rendre ce comportement critique plus linéaire et graduel : le premier contrôle mieux la situation, ce qui lui permet de régler sa vitesse ou sa trajectoire et de récupérer une stabilité optimale ; le second peut continuer à pousser jusqu’aux limites pour sortir du virage le plus rapidement possible. Cet avantage est obtenu en utilisant une carcasse robuste en rayonne, qui garantit un comportement stable et neutre en réduisant la déformation latérale, avec une ceinture acier à 0°, qui améliore la sensation offerte par la surface de contact au sol et l’absorption des aspérités de l’asphalte.

 

Le travail effectué sur l’optimisation des profils avant et arrière a permis une amélioration de la prévisibilité dans les situations difficiles : si les pneus arrière ont des dimensions totalement nouvelles (elles sont passées de /55 à /60), le profil des pneus avant a été lui aussi modifié pour travailler en synergie avec les dimensions arrière afin de fournir un comportement neutre et adapté et offrir aux pilotes une précision de conduite et une facilité de pilotage aux confins des limites.

Afin de permettre aux pilotes de profiter des performances offertes, le RACETEC™ RR SLICK a été développé pour s’adapter facilement à une large gamme de motos, sans pour autant devoir trouver le réglage parfait. La structure de la carcasse du pneu arrière, composée d’une seule couche de plis (à la différence de nombreux produits de ce segment qui comportent une ou deux couches) et couplée à une ceinture en acier à 0°, est très similaire aux structures des produits pour route. Cela permet d’utiliser facilement les réglages standard avec lesquels les motos et les pneus ont été développés.

 

Le développement des composés a toujours été effectué en pensant à leur polyvalence. Les composés duRACETEC™ RR SLICK ont été conçus pour fournir une plus grande palette d’utilisations, en termes de rugosité de l’asphalte et de températures : le pilote a donc une plus grande liberté de choix et le pneu aura un meilleur rendement par rapport à la concurrence, même lorsque les conditions de piste se dégradent progressivement.

Ce résultat a été obtenu grâce à l’utilisation de polymères avec une faible transition vitreuse (les molécules des polymères conservent leur mobilité même en cas de faible température des composés) : on obtient ainsi un composé plus tendre et un excellent grip même pendant la montée en température.

 

L’adhérence sur différents types d’asphalte a été obtenue grâce à des résines particulières qui gardent leur résistance mécanique (capacité à conserver leurs propriétés physiques), même en cas de température plus élevée des composés (surchauffe du pneu). L’ajout de ces résines au processus de mélange a permis d’améliorer l’adhérence de la surface de contact avec l’asphalte, que ce soit sur des surfaces avec un faible coefficient de frottement (plus lent par rapport à la montée en température du composé) ou des surfaces avec un coefficient de frottement élevé (plus rapide par rapport à la montée en température du composé).

 

Le développement des composés s’est également concentré sur la constance des performances à travers l’espace (kilomètres ou tours) et le temps (cycles thermiques). En se concentrant sur les cycles thermiques, l’ajout de résines spécifiques dans les composés et l’utilisation d’un processus de mélange particulier permettent au RACETEC™ RR SLICK d’être utilisé même après la fin du premier cycle thermique.

La régularité d’usure et la résistance à l’abrasion sont obtenues grâce à un processus breveté de mélange des éléments du composé garantissant une dispersion optimale dans la matrice du pneu.

Les nouveaux profils et la forme de la surface de contact au sol permettent une redistribution des sollicitations, créées sur la couche superficielle du pneu, sur une zone plus grande : les paramètres structurels de la carcasse dirigent ces sollicitations vers le flanc où elles se dissipent depuis la bande de roulement.

Le RACETEC™ RR SLICK est disponible dans les composés K1 et K2. Les motards pourront facilement les différencier grâce aux étiquettes apposées sur le flanc du pneu et aux lignes de couleur ornant la bande de roulement.

  • K1 en composé tendre. Il est doté d’une étiquette sur le flanc avec « Racetec K1 » écrit en bleu
  • K2 en composé de dureté moyenne. Il est doté d’une étiquette sur le flanc avec « Racetec K2 » écrit en vert

Pour les solutions à l’avant, les critères de choix ne sont pas seulement basés sur la température extérieure et la typologie du circuit (de nombreux virages ou de longues lignes droites, des vallonnements, etc.), mais également sur le style de conduite du pilote, ce qui affecte le pneu avant.

Le choix du pneu avant doit se faire selon la préférence du pilote : s’il recherche une plus grande stabilité et une précision en entrée de virage, il choisira la version K2 ; s’il préfère la prévisibilité et veut sentir quand il atteint la limite du grip, il optera pour la version K1.

Concernant les conditions climatiques, quand la température du tracé augmente, le composé a tendance à perdre sa densité et sa rigidité. Ce phénomène peut provoquer des problèmes d’oscillations en virage. Un composé plus rigide, comme le K2, peut réduire cet effet. Au contraire, quand la piste est froide, le composé a tendance à se raidir ce qui diminue l’adhérence et la stabilité au moment du freinage. Dans ces conditions, il vaut mieux utiliser un composé tendre comme le K1.

En ce qui concerne les solutions à l’arrière, les critères de choix reposent sur la rugosité de l’asphalte, la température et la durée de la performance requise.

Par exemple, un asphalte chaud perd une partie de son adhérence mécanique naturelle et devient plus lisse et glissant. Dans ces conditions, un composé plus tendre (comme le K1) est nécessaire, car il adhère autant que possible à l’asphalte.

Un asphalte froid, par contre, tend à être plus agressif et rugueux. Il offre plus d’adhérence mécanique, mais peut provoquer des déchirures du pneu : on préférera un composé plus résistant (comme le K2).

 

Le composé du RACETEC™ RR COMPK SLICK est unique, car il est consacré à une utilisation hors compétition et peut être utilisé à n’importe quelle température, sur n’importe quel asphalte et est en mesure d’offrir une durée de performance sensiblement supérieure.

Pour les tailles disponibles, merci de vous reporter aux photos attachées à cet article.

 

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